Dan Fletcher (Dan Fletcher) is een van de slechts drie mensen in de geschiedenis van dragracen.Hij behaalde meer dan 100 NHRA-overwinningen, waardoor hij een voorsprong had op vele legendes in de sport, en de concurrentie met John Force en Frank Manzo (Frank Manzo) werd een exclusieve club.Hij is ook de enige die de West Swing twee keer heeft geveegd.
Van het eerste Super Stock-kampioenschap dat in 1994 in Columbus werd gewonnen tot de nummer twee van Super Stock bij de NHRA National E-sports-bougie in 2020: de auto die Fletcher veel succes bezorgde is deze iconische Chevy Z/28 Camaro uit 1969.Het is de meest zegevierende auto in de geschiedenis van de NHRA en de meest zegevierende Chevrolet in alle autosporten.Geen enkele andere vlinderdas heeft meer wedstrijden gewonnen in welke vorm van competitie dan ook.periode.Wat is er zo speciaal aan deze auto die zoveel overwinningen heeft behaald in zo’n competitief veld?Is het een man?Is het een machine of is er echt geen scheiding tussen de twee?
In veel gevallen is de sleutel tot succes het starten als eerste en de vliegafstamming van de Z/28 gaat terug tot de eerste dag.Camaro werd geboren als een legale Crossram-auto met luchtinlaat, 302 liter, V-8, vierversnellingsbak.Dit soort machine is gemaakt voor de concurrentie, en het soort auto dat tegenwoordig op de verzamelaarsmarkt wordt geëlimineerd.
Fletcher zei: "Mijn vader kocht eigenlijk een gloednieuwe auto, reed ermee naar huis en bracht zijn hele leven door met racen."De enige kilometerstand die hij op straat zag, was de kilometerstand die bij de dealer moest worden doorgegeven.Elke mijl wordt geklikt op gesleepte vliegtuigen door het hele land.
Fletchers vader bestuurde de auto in de jaren zeventig in gewijzigde productie en parkeerde hem daarna een tijdje.Toen Fletcher de rijleeftijd naderde, zei hij dat hij zijn vader in de jaren tachtig terug naar het racecircuit had gesleurd en de Camaro in een koetswagen had veranderd, en hem vervolgens begin jaren negentig had gebruikt.Aangepast om deel te nemen aan de Super Stock-competitie.Toen hem werd gevraagd naar het geheim van het succes van deze auto, zei Fletcher dat het een meedogenloze combinatie was van ‘hard werken en doorzettingsvermogen’.Hij zei dat hij zijn beroepsethiek van zijn vader had gekregen.Fletcher zei: “Ik denk dat ik een heel harde werker ben, maar mijn vader zal me schamen.”“Hij is een zeer hardwerkend en gedetailleerd persoon.”Het soort persoon dat van nature weet wat er nodig is om de overwinning te behalen.Mensen.
Welke details zijn belangrijk voor Fletcher en zijn Camaro?Hij concentreert zich op het sneller en voorspelbaarder maken van auto's, niet op onderdelen.Dit is een bulldozer met veel schuifdeksels erop.We konden het niet laten om de vele goed afgestelde snelheidsonderdelen op de Camaro op te merken, bijna niets dat we als “exotisch” zouden omschrijven.
Fletcher vertelde ons: "Ik ben een schepper van een gewoonte en ik probeer alles simpel te houden."Hij geeft toe dat hij veel vrienden heeft die de beste dingen voor hun auto's kopen, maar zo'n man is hij niet.Hij rijdt al zo lang met deze auto dat hij onderdelen van hoge kwaliteit heeft bedacht, maar er zijn maar heel weinig duurste versies van deze auto.“Ik ben niet de baas van de week.Ik ben niet trendy.Ik ben gewoon een cliché”, vertelde hij ons.
Tussen deze ophangtorens installeerde Chevrolet zijn 302cid Crossram dubbele quaternaire wedstrijdmotor.Sindsdien is het de thuisbasis geworden van verschillende kleine en grote motoren en zelfs SB2 NASCAR-motoren.Er is nu een COPO-motor met 350 cilinders uitgerust met LS7 aluminium blok, LS3 cilinderkop en Holley Hi Ram luchtinlaat.Na het toevoegen van een paar pakkingen om het beste stromingspad te vormen, kan deze luchtinlaat nauwelijks in de voorwand worden geïnstalleerd.Onder de gaskap.Er zitten meer kabelbinders en stootverbinders in deze auto dan we hadden verwacht, maar zoals Fletcher ons eraan herinnerde: "Mijn spullen zullen altijd beginnen."
Je kunt bijna opgedroogd bloed zien in de AN-lijn die Fletcher voor deze auto heeft gemaakt.Hij meldde dat hij alleen maar een leiding hoefde te veranderen om over te schakelen van de kleine carburateur die hij nodig had naar de LS-motor.Fletcher vertelde ook over de vaardigheidscursussen die hij leerde over brandstofdruk.De regelaar kon de brandstofdruk niet regelen totdat hij de auto veranderde in een -8 AN-inlaat- en -10 AN-retourleiding.Volgens onze statistieken zijn er door de jaren heen minstens drie verschillende installatiemethoden van de brandstofdrukregelaar uitgeprobeerd op de originele wielkuip.
Wij besparen u de moeite: de kilometerteller geeft slechts 653 mijl aan.Dat is geen reëel getal.Fletcher vertelde ons dat kabels al tientallen jaren niet meer zijn aangesloten en dat het aantal kabels dat aantal inmiddels heeft bereikt.Het dashboard, het tapijt en de pedaalcomponenten zijn versleten tijdens wedstrijden door het hele land.Dit is tenslotte Fletchers thuiskantoor.
Begin jaren 2000 reed de auto met een automatische transmissie met 396 cilinders en drie versnellingen, maar verder wordt deze auto van Hearst al bijna 30 jaar in auto's gebruikt.De elektrische versnellingspook van Biondo Racing heeft vrijwel altijd te maken met 1-2 versnellingen.Momenteel rijdt er een ATI Powerglide met twee snelheden onder de tunnel, maar Fletcher is van mening dat de auto drie snelheden nodig heeft om de aandrijfriem van de motor te gebruiken.
Ook de schakelbediening ziet eruit als een ouderwets snelheidscomponent en zat in de auto toen Fletcher aan de race begon.Fletcher zei dat toen hij in 2003 per ongeluk uit de toerwagen viel en "mijn hele rechterkant brak", hij een manier moest bedenken om de productielijn met alleen zijn linkerhand te verlaten.Daarom zit er naast deze knop op de vloer ook een knop op het stuur.“Soms gebruik ik die knop, soms is het een andere.”
Het plaatwerk van de auto is primitief en Fletchers vader halveerde de auto begin jaren tachtig voor het eerst.Dan herinnerde zich dat de auto die hij op de picknicktafel zag staan ​​een vaste waarde was.Deze auto is vernieuwd door Gary Wisecarver uit Rustburg, Virginia.De afgelopen 25 jaar waren Mickey Thompson-banden het belangrijkste product van het plan, maar Weld Wheels is een nieuw product in 2019. Fletcher zei: "Ik wil ze altijd, maar ik kan ze niet altijd betalen."Toen hem werd gevraagd naar de mogelijkheid om de dubbele sloten uit de V-serie te bevestigen aan 7075 aluminium wielmoeren, gaf hij toe dat ze van kinderen waren.Idee, maar tot nu toe is hij er tevreden mee.
Een paar accu's uitgerust met Optimo Yellow Top-batterijen zijn geïnstalleerd in een brandstofcel uitgerust met Aeromotive-Pump en een zelfgemaakte contragewichtkast, waardoor Fletcher met de ballast in de auto kan werken.Op de vraag of er bouten zijn die nog nooit uit de auto zijn verwijderd, zei hij dat het eraf vallen van de achterbumperbouten de auto alleen maar pijnlijk zal maken - dit gebeurde in 2019.
De 33.0 / 14.5R15 M / T Pro Drag Radials zijn aan de grond bevestigd met Strange's 40-spline Ford 9-inch roterende 5.38 versnellingen en zijn uitgerust met stalen spoelen om de duurzaamheid te verbeteren.Toen Penske de NHRA-noodsponsoringvergoeding van Super Stock betaalde, was Penske geschokt.
Als je naar de auto kijkt, is het duidelijk dat dit een metafoor is voor de bestuurder: ze zijn realistisch over de mislukking, en aan hun zelf en acteerstijl wordt achteraf gedacht.Hun inspiratie zal ervoor zorgen dat je het volgende onderdeel dat je aan de auto toevoegt, heroverweegt, zelfs als het niet erg goed is: verwijder het onderdeel dat je onlangs hebt afgeleid.Controleer bijvoorbeeld het brandstofsysteem.Er zijn de meest geavanceerde borstelloze tankpompen op het gebied van brandstofcellen, maar je weet maar nooit.Dit is een handgebreide gevlochten draad, vastgezet met een ritssluiting om de aandacht te trekken.Er zijn geen met teflon gevoerde slangen of O-ring clamshell-connectoren.Het is alleen zo dat de traditionele rode en blauwe AN-accessoires in het vliegtuig zijn geverifieerd voordat de auto zelfs maar offline ging.Er is echter niets primitiefs aan het ontwerp, omdat de pijpleiding is gemaakt om het aantal en de grootte van accessoires om brandstof aan de motor te leveren te verminderen en de regelaar in staat te stellen de brandstofdruk goed te regelen.“Alle brandstofleidingen die je onder de motorkap ziet, zijn onderdelen die ik in de kelder heb hergebruikt”, zei Fletcher.“Voor de nieuwe zwarte brandstofleiding heb ik niets, maar als ik onderdelen bij de hand heb en de auto al gaten heeft (door andere combinaties van autorijden), dan gebruik ik wat ik heb.”
Een ander terugkerend thema van Fletcher is zijn vermijding van 'Ik ben geen rijke man'.Toen hij zei dat het ‘geen verkwistend persoon’ was, meende hij dat echt.Als hij kan gebruiken wat hij al heeft om zijn doelen te bereiken, zal hij dat doen.Of het nu gaat om het werken aan zijn 20 jaar oude aanhanger, het rijden in zijn 17 jaar oude camper, of het zoeken naar onderdelen in een pick-up van 1 ton die hij terugreed van zijn motorfabrikant op de dag dat we hem spraken.
Deze persoon en machine hebben met succes geleerd hoe ze het beste kunnen maken van wat ze hebben.Er is hier geen wondermiddel.Hij weet hoe hij de onderdelen moet krijgen die moeten reageren.Hij zei: ‘Te veel mensen raken de weg kwijt als ze dingen beginnen te veranderen, en soms is het moeilijk om een ​​weg terug te vinden.Zelfs ik."Hij beweert dat hij meestal probeert iets nieuws te doen, of iets beters te doen, waardoor hij uiteindelijk terugvalt.Daarom is de evolutie van auto's opzettelijk langzaam en methodisch.
De kampioenen leerden van hun fouten en successen, en Fletcher's NHRA-seizoenen van 2019 en 2020 waren zijn langste wedstrijden zonder Wally.Is het de reden voor de nieuwe LS-motorcombinatie in de auto?Misschien, maar Fletcher schreef de schuld niet snel toe aan enig aspect van zijn procedures.Fletcher zei: “Dit moet het langste droge land zijn dat ik ooit heb gehad.”“Vorig jaar was de eerste keer in 25 jaar dat ik geen wedstrijd won.”Hij kwam dichterbij en reed goed, maar zoals hij zei: “Het kwam niet opdagen.”
Zijn seizoen 2020 liet hem ook nooit toe zijn zone te betreden.Daarom heeft hij de combinatie van inlaat en koppelomvormer van de auto bestudeerd om de vereiste aantallen te halen.Houd er rekening mee dat hij te maken heeft met onderdelen die hij sinds 2019 gebruikt, en dat hij wat verfijning aanbrengt en nieuwe variabelen vermijdt.Fletcher zei: “Zolang je blijft veranderen, zul je er nooit echt goed in worden.”“Uiteindelijk moet je diepgaand onderzoek doen, een systeem vervolgens laten werken en perfectioneren.Eigenlijk rijd ik al 40 jaar in dezelfde auto.Omhoog."
Wat zorgde ervoor dat hij zich door de jaren heen op dezelfde machine kon concentreren?Zijn vader.Deze 69 Z/28 is niet alleen een Super Stock-auto.Zijn zijn broers en zussen.Dit is zijn levensonderhoud.Dit is ook zijn erfenis.Zijn relatie met hem is een eerbetoon aan zijn vader, en deze is zijn hele leven hetzelfde gebleven.Hij zei: “69 Camaro is een van de meest iconische auto’s ooit, maar voor mij persoonlijk ben ik enig kind.Sinds mijn vader naar huis reed, heeft het er bijna zijn hele leven gestaan.”“Voor altijd nadenken.Zonder die auto, vergeet het en vergeet het dan.Zonder deze auto zou ik het leven nooit kennen.”
De vader van Dan Fletcher komt niet van Chevy, hij komt van Mopar.Voordien was zijn auto de 440-aangedreven Coronet R/T uit '67, uitgevoerd in C/Stock Automatic.De '69 Z/28 Camaro was zijn tweede keuze omdat zijn bestelling voor de '68 Hemi Dart hem niet de vierversnellingsbak opleverde die hij wilde.De bestelling werd geannuleerd en een vriend van de plaatselijke Chevrolet-dealer hing Dan's vader op met de ponykar.Dus, zijn we echt dichtbij de ontmoeting met Dan Fletcher in de Hemi Challenge?'Ik heb er de hele tijd over nagedacht,' zei Fletcher.‘Die Hemi-auto’s zijn geen volledig draaibare beugelauto’s.’Zal Fletcher de motorcombinatie veranderen en hetzelfde spelplan volgen als deze Super Stock Camaro?‘Wie weet,’ zei Fletcher.“Als mijn vader die auto zou kopen, zou de geschiedenis er heel anders uit kunnen zien.”