Als het gaat om het kiezen van het beste gravelstuur voor je fiets in de afgelopen jaren, zullen de keuzes beperkt zijn tot de wereld van racefietssturen. Grindrijden is echter een veelzijdige discipline, en naarmate de populariteit ervan is gegroeid, is ook de het begrip van het merk van de behoeften van de rijder.
Hoewel het een groot deel van het afgelopen decennium een ​​evoluerende discipline is geweest, is er nog steeds geen uniforme definitie van hoe een rit op gravel eruit zou moeten zien. een weekendrit. Voor anderen duurt het lang om kilometers te maken, soms betekenen die kilometers groepsritten en trottoirs, soms niet. Meestal betekenen die kilometers grind, dubbel spoor of zelfs een klein enkel spoor.Glasvezelkabelklem
Wat we het wel eens kunnen zijn, is dat er weinig grenzen zijn aan het rijden op gravel en dat de fiets het voertuig is dat het avontuur mogelijk maakt. voldoen aan de verschillende behoeften van hun klanten.
Het beste grindstuur is beschikbaar voor alles, van bikepackers die ruimte willen toevoegen aan een stuurtas tot offroad-enthousiastelingen die op zoek zijn naar een stuur dat uitloopt voor extra controle.Andere blijven beschaafder van uiterlijk en bieden gewoon maximale demping voor ruw terrein.
Het maakt niet uit wat voor soort rijden je doet, het veranderen van het stuur kan de manier waarop je rijdt veranderen, dus blijf lezen om onze lijst met de beste gravelsturen te zien die vandaag beschikbaar zijn, of ga naar beneden voor meer informatie over hoe je moet kiezen.
Bijna elke moderne racefiets is aerodynamisch geoptimaliseerd. Bij gravelbikes wordt minder aandacht besteed aan aerodynamica, maar dat begint te veranderen. Nu gravelracen populairder wordt, wordt aerodynamische optimalisatie belangrijk. Een aerodynamisch stuur is ook zinvol als je ' We gebruiken dezelfde fiets voor weg- en offroad-gebruik. Als je de interne routing en de gevleugelde stijl bovenaan wilt houden, maar deze wilt combineren met een uitlopende drop, zijn er niet veel opties. 3T Aeroghiaia biedt opties die aan de vereisten voldoen Het ontwerp plaatst de bedieningselementen ook loodrecht op de weg, wat helpt bij het verbeteren van de prestaties en stijl op de weg.
Ritchey biedt het WCS VentureMax-stuur aan in koolstof- of aluminiumversies. Er zijn twee belangrijke verschillen tussen de twee. De koolstofvezeloptie voegt wat interne bedrading toe en bespaart 42 gram in vergelijking met triple-butted aluminium. Naast deze verschillen zijn er een paar kleine verschillen in de specificaties, maar alle grote slagen zijn hetzelfde. In beide gevallen blijft het vlak elliptisch en blijft de overstraling een genereuze maar niet overdreven 24 graden. Je vindt ook een subtiele terugslag op de vlaktes, hoewel de carbonversie is iets rechter, slechts 4 graden. De bepalende bio-bump in een druppel is welk materiaal je ook besluit te gebruiken.
Shimano was de eerste die inzag dat een gravelbike een specifieke kit nodig heeft om aan te vullen. 12, 20 en 30 graden, variërend van mild tot echt wild. Als 20 graden een goed getal voor je is, bespaart de koolstofvezelversie 55 gram en voegt een beetje extra schapruimte toe in de bovenhoeken. Dat beetje extra ruimte is perfect plek om je handpalmen te ontspannen tijdens een lange dag rijden.
Roval is een bedrijf dat begrijpt hoe het is om de hele dag op pad te gaan en te schakelen tussen verhard en onverhard rijden. De focus van het Roval Terra-stuur is om uw handen en armen comfortabel te houden, ongeacht de positie die u op het stuur inneemt. Het doel van de uitlopende drop is om voeg een extra brede plek toe als je stabiliteit nodig hebt. Als die drop te laag is om op de locatie te komen, dan is hij minder bruikbaar. De Roval Terra en zijn lage drop van 103 mm zorgen ervoor dat je zonder zorgen de positie kunt kiezen die het beste is voor het terrein over je rug.
Bontrager GR Elite Road-sturen hebben slechts een kleine 13-graden flare, zodat ze niet misstaan, ongeacht met welke fiets je ze koppelt. Wat ze onderscheidt, is hun focus op trillingsdemping. Niets zorgt voor een comfortabelere rit dan opvulling van je staven. Daartoe is er een optie om achteraf opvulling toe te voegen, maar dat kan vreemde knobbeltjes in de omwikkelde staven betekenen. Bontrager maakt ruimte voor het kussen en combineert het vervolgens met een kussen dat perfect in de daarvoor bestemde ruimte past .Als je de reep eenmaal hebt omwikkeld, zie je de traditionele ronde en blijft de vulling jouw geheim.
Modern fietsontwerp dicteert dat de primaire rijpositie voor de meeste mensen tegen de motorkap is. SRAM en zijn Zipp-merk reageerden door van de Zipp Service Course SL 70 XPLR een hood-first ontwerp te maken. Het klemgebied heeft een kleine backsweep van drie graden en vijf -graden flare. Die kleine flare houdt de bedieningselementen verticaal met slechts een kleine hoek die helpt bij de positie van de pols. Om de drop breder te maken voor meer controle, is er een camberhoek van 11 graden, die de drop naar buiten draait zodat het onderste deel draait in plaats van gewoon een hoop overstraling te geven - dit houdt de druppel uitgelijnd maar naar buiten gericht. Het eindresultaat is vergelijkbaar, maar de weg ernaartoe is anders, met het voordeel van een meer ergonomische handpositie. Als het ontwerp goed klinkt, maar je het niet erg vindt om wat gewicht toe te voegen voor een meer betaalbare prijs, Zipp biedt ook de Service Course 70 XPLR met hetzelfde ontwerp.
De Surly Truck Stop Bar is een ander ontwerp met de kap als eerste, maar precies het tegenovergestelde van wat Zipp biedt. Er is een lichte voorwaartse zwaai, het grootste kenmerk is een stijging van 30 mm van het klemgebied naar het vlakke oppervlak.
Je kunt het gebruiken om de geometrie van de fiets aan te passen zonder al te veel toe te voegen, maar het opent ook mogelijkheden voor handpositie. Als je de motorkap 30 mm hoger zet, krijg je een meer rechtopstaande kruispositie, maar het verhoogt ook de doorzakking met 30 mm .Aangezien het aantal vallen al klein is, maakt dit uitlopende vallen bijna net zo hoog als de toppen van sommige wegleuningen, wat betekent dat ze beter toegankelijk zijn.
Het Enve Gravel-stuur is ontworpen voor het grindracepubliek, maar dat maakt het ook een uitstekende optie voor gemengde wegen. Het meest opvallende kenmerk is de kleine buigradius aan de platte uiteinden. Er gaat heel weinig ruimte verloren in bochten. Als je een aero paal of licht bij de paal, er is genoeg ruimte aan de bovenkant voor een hand en tas. Deze strakke bocht zorgt er ook voor dat de bedieningselementen in een rechte lijn lopen, waardoor een steungebied ontstaat voor uw onderarm om op lange rechte stukken te rusten. besluit om naar de drop te gaan, je hebt genoeg ruimte voor je handen en armen om uit de weg te gaan tijdens het trappen.
Elk bedrijf heeft zijn eigen kijk op de problemen die hun stuur kan oplossen. Dat is heel goed, want wat je ook nodig hebt, er is een optie. gecombineerd met het ontwerp van moderne bedieningselementen. Hun bereik van slechts 68 mm is het kleinste op deze lijst. Dit is een zeer specifieke pasvorm, maar als je het nodig hebt, gebruik die optie. Niet alleen dat, maar er zijn talloze opties beschikbaar. Kies van 6, 12 of 24 graden fakkels, met breedtes variërend van 380 mm tot 460 mm.
Koolstofvezel heeft verschillende voordelen. De meest voor de hand liggende is het lagere gewicht, dus als je grammen wilt besparen, volstaat een carbon stuur. Een ander vaak genoemd voordeel van koolstof is trillingsdemping. naar koolstof vermindert echt het zoemen dat je handen bereikt.
Net als bij fietsframes van koolstofvezel zijn gewicht en trillingen niet de enige voordelen, maar de meest voor de hand liggende. Er zijn nog meer subtiele voordelen. Koolstofvezel is geschikt voor complexe vormen en de flexibiliteit kan heel specifiek worden afgesteld. geef veel om gewicht, het is de moeite waard om koolstofvezel te overwegen.
Hoewel de voordelen van koolstofvezel reëel zijn, wil dat nog niet zeggen dat dit het enige is dat het overwegen waard is. Aluminium sturen zijn goedkoop, werken goed en zijn over het algemeen beter bestand tegen de schokken die kunnen optreden bij een crash.
Het bepalende kenmerk van een gravelspecifiek stuur is vaak de flare. Soms betekent dit eigenlijk een sweep, en verschillende bedrijven definiëren de twee termen anders. Het is echter belangrijk om te begrijpen dat welke term je ook gebruikt, de druppel breder is dan de controle .
Het idee achter dit concept is stabiliteit. Controle over de fiets behouden op een losse ondergrond betekent dat je alle controle wilt hebben, en dat kan worden bereikt met een bredere handpositie. Tegelijkertijd kunnen fietsen met een rekstok lange afstanden afleggen en de extra brede handpositie kan na verloop van tijd oncomfortabel worden. Om aan beide behoeften te voldoen, zorgt het op grind gerichte stuur ervoor dat de fiets bovenop de pasvorm blijft. Bredere druppels maken alleen een tweede positie mogelijk als je die nodig hebt.
Het antwoord hangt af van uw rijgewoonten. Hoe groter de flare, hoe breder uw handen zullen zijn bij het bergafwaarts rijden, wat betekent dat de hefboomwerking op het voorwiel steeds beperkter wordt en dus meer controle. De wisselwerking is echter dat breder houdingen zullen lange tijd minder comfortabel zijn.
Als uw gravelritten doorgaans korte, ruige afdalingen bevatten, kan een bredere stang uw rit toevoegen. Als u echter meer op "lichte gravel" rijdt en hoge gemiddelde snelheden op lange afdalingen, zal een kleinere flare u helpen comfortabel te blijven - en waarschijnlijk aerodynamischer – zodat u comfortabeler op de afdalingen meer tijd kunt doorbrengen.
Een veelgehoorde gedachte over het beste wegstuur door de jaren heen is om de breedte te kiezen die het dichtst bij je schouderbreedte ligt, dus voor gravelrijders die voornamelijk op de weg rijden of op gladder grind, is dit een geweldig uitgangspunt. van de kap, selecteer van daaruit de gewenste hoeveelheid overstraling.
Omdat een breder stuur echter vaak meer controle betekent, is er hier veel ruimte voor interpretatie. Als je de neiging hebt om ruw grind te rijden en meer hefboomwerking op het voorwiel wilt, zijn aerodynamica en comfort de enige compromissen bij een breder stuur.
Houd er natuurlijk rekening mee dat de afstand of reikwijdte tot het stuur groter wordt naarmate je verder gaat, en misschien wil je dit compenseren door de stuurpen korter te maken. Dit heeft weer invloed op de verwerking, dus er moet wat balans worden gevonden.
Gravelsturen hebben ook vaak een kortere drop en minder reikwijdte dan racesturen, en de beslissing om de bedieningselementen op de standaardbreedte te houden en de drop breder te maken, is een besef dat de meeste mensen de drop het grootste deel van de tijd niet gebruiken. Dit geldt niet alleen voor gravelfietsen, maar ook voor racefietsen. Al deze eigenschappen zorgen ervoor dat het beste gravelstuur voor de meeste mensen een zeer comfortabel stuur is.
Natuurlijk is aerodynamica op de weg een grote zorg voor veel rijders, en naarmate fabrikanten de voordelen beginnen te begrijpen, begint de standaardbreedte van racesturen smaller te worden. racefiets. De beste enduro racefietsen worden steeds meer off-road geschikt en kunnen licht grind aan, en in veel gevallen is een grindstuur de voor de hand liggende keuze omdat ze alles aankunnen wat je wilt doen.
Zelfs als je een speciale racefiets hebt, is het extra comfort van een gravelstuur voor veel mensen logisch. Maak je geen zorgen over labels en regels. Als je een gravelstuur op je racefiets wilt gebruiken, kies dan de rijstijl die daarbij past. werkt het beste voor jou.
Josh komt uit de Pacific Northwest, maar hij rijdt liever in de woestijn dan in de regen. Hij praat graag urenlang over details over fietstechnologie, maar begrijpt ook dat de meeste mensen gewoon willen dat dingen werken. Hij is een wielrenner in hart en nieren het maakt niet uit of de wegen verhard, onverhard of digitaal zijn. Hoewel hij zelden racet, is het antwoord ja als je hem van zonsopgang tot zonsondergang laat rijden. Lengte: 5'9 "Gewicht: 137 lbs Rit: Look 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Meld u aan voor de nieuwsbrief van Cyclingnews. U kunt zich op elk moment afmelden. Zie ons privacybeleid voor meer informatie over hoe u dit doet en hoe we uw gegevens opslaan
Cyclingnews maakt deel uit van Future plc, een internationale mediagroep en toonaangevende digitale uitgever. Bezoek onze bedrijfswebsite.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA. Alle rechten voorbehouden. Bedrijfsregistratienummer Engeland en Wales 2008885.